Закон, оценивающий жизнь авиапассажира в 2 млн рублей, в среду был принят Госдумой в третьем чтении. Теперь авиакомпании будут рассчитываться с родственниками погибших в катастрофе клиентов по международным меркам. И хоть это слабое утешение для тех, кто потерял близкого человека, все же теперь не придется в тяжелую минуту думать, где искать деньги на похороны.

Принятые поправки в Воздушный кодекс обязывают перевозчика выплачивать компенсацию как за гибель пассажира, так и за причинение вреда его здоровью

Представители крупнейших российских авиакомпаний вчера выступили с разъяснениями по поводу увеличения страховых выплат, утвержденных президентом РФ.

В среду Владимир Путин подписал закон, по которому при гибели пассажира на внутренних авиаперевозках его родственникам должны выплатить 2 млн руб. страховой премии, при причинении вреда багажу -- 600 руб. за каждый килограмм веса, при причинении вреда вещам, находящимся при пассажире,-- 11 тыс

Неквалифицированный экипаж самолета - не повод для страхового возмещения

Вопрос страхования ответственности авиаперевозчиков перед пассажирами является сегодня крайне актуальным. Минфин РФ уже завершил разработку соответствующих правил страхования, а документ разослан на согласование в заинтересованные ведомства. С учетом их предложений в конце текущего - начале следующего года правила могут поступить на рассмотрение в правительство. И у Всероссийского союза страховщиков (ВСС) уже появилось много идей

В начале 2008 г. разработанный Минфином проект правил об ответственности авиаперевозчиков должен поступить на рассмотрение правительства. ВСС подготовил альтернативные поправки в проект. Они предполагают ряд исключений в списке страховых случаев на воздушном транспорте

Интенсивное развитие авиакосмического страхования в России зависит от сознательности авиакомпаний и оптимизации законодательной базы

В авиакосмическом страховании страховой случай - катастрофа, ущерб от которой - это десятки человеческих жизней, не говоря уже о сотнях миллионов долларов. Масштаб рисков требует специфических технологий, отличных от других видов страхования, предъявляет повышенные требования к надежности страховой защиты; фактически авиакосмическое страхование представляет особый, отдельный класс страхового бизнеса. В России развитие этого рынка сдерживается низкой культурой страхового менеджмента большинства авиакомпаний и крайне низким законодательно установленным уровнем компенсационных выплат.

Риск большой, премии маленькие

Многие авиаперевозчики (следуя примеру российских автовладельцев) воспринимают страхование как подать, которой надо всячески избегать, а уж если не избегать, то ограничиваться минимальным обязательным уровнем