4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, был сбит ракетой земля–воздух над Чёрным морем. На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Все они погибли. В 13:44 по местному времени лайнер пропал с экранов радара сочинской диспетчерской службы. Самолёт в это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее города Сочи. В это же время пилотом находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над ним. Координаты примерного места падения самолёта были определены 42.183333, 37.61666742°11′ с. ш. 37°37′ в. д. / 42.183333° с. ш. 37.616667° в. д. (G), примерно в 180 километрах от Новороссийска. Президент России Владимир Путин отдал распоряжение о создании специальной комиссии по установлению причин аварии. К месту падения самолёта немедленно отправились спасательные суда и вылетели 2 самолёта и 2 вертолёта сочинской службы спасения. Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили обломки самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря. В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе был закрыт в Тель-Авиве аэропорт имени Бен Гуриона, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Однако авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж». Через несколько часов появилась третья версия, основанная на докладе пилота армянского самолёта о вспышке, предполагавшая, что самолёт был поражён извне, например, сбит ракетой ПВО. Министр обороны Украины Александр Кузьмук опроверг эту информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. Украинская версия катастрофы была поддержана ЦРУ США; интерес американских спецслужб к данному инциденту понятен, так как катастрофа произошла менее чем через месяц после событий 11 сентября в Нью-Йорке.