Страхование авиационных рисков сегодня находится в крайне тяжёлом положении. Самое странное, что это состояние тянется уже почти девять лет, ещё с сентября 2001 года. Но проблемы во всех отраслях, взаимосвязанных с авиатранспортом, начали обнаруживаться ещё до печально известных террористических актов. Настоящим откровением для рынка стали банкротства сразу нескольких гигантов. После чего страхование авиационных рисков погрузилось в настоящую пучину – колоссальный дефицит заказчиков на громадном рынке.

Также отрицательно сказалось снижение цен на рынках капитала и акций, поскольку традиционно значительная часть премий поступает в инвестиционные портфели страховщиков. Еще одним негативным обстоятельством стала повсеместная консолидация и концентрация на этом рынке в течение последних лет, в результате чего значительно сократилось количество перестраховщиков. Риск-менеджеры, уверенно располагая миллиарды долларов от имени авиакомпаний финансово надёжных СК, могут не подозревать, насколько могучи их перестраховщики. Догадываются ли они, сколько факторов страховщиков перестраховываются одними и теми же немногочисленными перестраховщиками?

Подозревают ли они, что многие страховые компании имеют в своем распоряжении перестрахование с общим ограничением ответственности, которого хватит всего на 2 (!) катастрофических ущерба в течение одного периода страхования? Сегодняшняя финансовая и политическая ситуация стала нешуточным испытанием для этого сегмента страхового рынка, обнажающего свои слабые места. Для страховых компаний всегда немаловажно, чтобы сумма премий была выше, чем сумма убытков. Авиационный страховой бизнес характеризуется исторически плохими финансовыми показателями.