Авиационное страхование – это сотая часть эксплуатационных расходов авиакомпаний. Это обычные, а точнее – усреднённые мировой практикой страховые расходы. Общая страховая сумма по состоянию на сегодняшний день всего мирового авиапарка составляет более 500 миллиардов долларов. При этом в эксплуатации на всё тот же сегодняшний день находятся порядка 15 тысяч реактивных самолётов и более 8 тысяч турбовинтовых. При этом выплаты по авиационному страхованию в среднем составляют около полутора миллиардов долларов. Специалисты считает такое соотношение между страховыми премиями и риском, который берёт на себя страховщик, непропорциональным.

Низкие показатели прибыльности стали причиной образования определённого механизма перекрестных субсидий, когда премии из других отраслей страхового бизнеса используются для компенсации авиационных убытков, что несомненно искажает рынок. Расходы в 1% средней по размерам западной авиакомпании на авиационное страхование в абсолютных цифрах составляют 50 миллионов долларов риска для одного страховщика. Те же затраты означают страхование гражданской ответственности авиакомпании на сумму между десятью и пятнадцатью миллионов долларов для каждого самолета в парке. Немногие страховые компании располагают достаточной финансовой силой, чтобы нести убытки в таком объёме, поэтому они всеми способами пытаются диверсифицировать этот риск, применяя перестрахование. Далее перестраховщики берут большое количество ретроцессионного покрытия, создавая сложную паутину страховщиков, перестраховщиков и ретроцессионеров в самых широких географических пределах.

Некоторые представители периферийного рынка базируют свой бизнес на минимальной информации по андеррайтингу и часто равнодушны к полному объему покрытия, в обеспечении которого они участвуют. Они почти полностью сосредотачиваются на получаемой ими премии и на том, является ли она достаточной, чтобы перестраховать этот риск у следующего перестраховщика. Изначальной целью этого процесса является получение на основе премий достаточного стартового капитала, чтобы затем можно было использовать другие инвестиционные возможности.