Многолетний спор грузовых авиаперевозчиков и Мини­стерства обороны за обладание парком самолетов Ан-124 Руслан может завершиться до конца года.

Как стало известно РБК daily, в ближайшее время из состава министерства могут быть выведены четыре самолета, а до конца года и все остальные.

На сегодняшний день самолеты Ан-124 Руслан эксплуатируют три авиакомпании — Волга-Днепр (имеет десять самолетов, но, по собственным оценкам, контролирует около 54% мировых чартерных авиаперевозок негабаритных грузов), АНТК им. Антонова (восемь самолетов) и российская компания Полет (восемь машин).

Минобороны в настоящее время обладает крупнейшим парком Ан-124. 18 машин такого типа сейчас стоит на приколе на авиабазе под Брянском. Срок эксплуатации самолетов закончился в декабре 2005 года. Еще часть авиапарка Минобороны была отдана в аренду авиакомпании Полет , хотя руководство военного ведомства неоднократно требовало вернуть эти самолеты.

Между тем вскоре принадлежащие министерству самолеты могут быть выставлены на продажу. Как рассказал источник РБК daily в авиационных кругах, такое решение уже принято. Самолеты будут продаваться от лица ОАК и АК им. Ильюшина. Практически все документы о выводе из состава Министерства обороны первой партии из четырех самолетов были подписаны министром обороны Анатолием Сердюковым , отмечает источник РБК daily. Ожидается, что документы о выводе из состава Минобороны всех Русланов , которые сейчас практически не используются, могут быть подписаны до конца года. При этом, как отмечает гендиректор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов, в будущем оборонное ведомство сможет осуществлять авиаперевозки на коммерческой основе, заключая с авиакомпаниями до­говоры на оказание транспортных услуг.

Между тем, по словам участников рынка, техническое состояние находящихся у Минобороны самолетов никому не известно. Но, как отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, даже использование старого фюзеляжа Ан-124 при постройке новой машины позволит сэкономить 2530 млн. долл. с каждого лайнера. Он отмечает, что сейчас авиаперевозчикам не хватает четырех-пяти машин такого типа, с каждым годом по­требность будет расти на два-три самолета. Именно из-за этого, говорит источник РБК daily в одной из авиастроительных компаний, уже принято решение о достройке двух самолетов на ульяновском Авиастаре . Строиться они будут только на коммерческой основе, каждый самолет будет стоить около 100 млн долл. , поясняет собеседник РБК daily. Вице-президент ГК Волга-Днепр Сергей Шклянник ожидает, что за эти самолеты будет бороться сразу несколько компаний. Заявки на покупку первых достраиваемых самолетов уже подали авиакомпании Атлант-Союз , Волга-Днепр , Авиалинии Антонова и Maximus Air Cargo (Объединенные Арабские Эмираты, компания эксплуатирует с 2004 го­да один Ан-124-100) , отмечает Виктор Ливанов.